2005年12月6日，我院在9楼会议室召开物流专业委员会第一次研讨会。与会的学院领导和物流专业委员会委员就当前物流企业现状、发展前景、人才需求状况，以及学校应用型物流人才应该如何培养，校、企如何互动等问题进行了热烈地研讨。发言内容纪要如下。

唐志宏（新葡的京集团350vip8888检测中心院长）

我首先代表新葡的京集团350vip8888检测中心对各位领导、各位专家能够受聘为新葡的京集团350vip8888检测中心物流专业委员会委员，表示衷心的感谢！这么多企业、政府相关部门的负责同志能够参加到城市学院的人才培养工作中来，是对我们城市学院人才培养工作最大的信任、最大的支持和最大的帮助。城市学院是一所新学校，亟需得到社会、政府、企业的支持、帮助和指导。城市学院是按照新机制、新模式举办的一所新型大学，我们的人才培养的目标就是培养应用型人才。我国高等教育从1984年以来不断地进行教育体制改革和教育创新，但是高等教育应用型本科人才的培养如何做，我们确实没有经验。尤其物流管理专业是一个新兴专业，是以前很多专业的一个整合，涉及到采购、运输、仓储各个方面。这么一个专业怎样来办好？按照我们应用型人才的培养目标如何来运作？我们培养人才是为社会服务的，我们办学不能关门办学，企业欢迎什么样的人才，从政府的角度学校需要培养什么样的人才？学校的发言权应该不大，主要应该由社会、企业提出意见。我们成立物流专业委员会和其它专业委员会的主要想法，就是请我们的专家、请我们的领导，能够对我们专业如何建设、人才怎样培养提出指导意见和建议。如果我们还是关门办学，不去了解社会需求，那是办不好学的。今后不论是物流管理这个专业，还是其它专业的人才培养，也请大家多提指导性的意见，在我们各位专业委员、在各位专家领导的帮助和支持下，相信我们城市学院的物流管理专业一定会越来越好，更好的适应企业对人才的需求，祝各位委员在我们学院物流专业委员会的工作里面工作愉快！合作愉快！谢谢各位！

富强（大连保税区物流发展局副局长）

刚才听了学院领导的讲话，观看了介绍学校情况的VCD，有一个贯穿始终的主题就是创新。一是体制创新，企业和名牌大学合作办学；另外是教学方式的创新、办学理念的创新和教学手段的创新。

创新涉及到培养复合型人才，理论结合实际。我切身体会，从大学毕业后需要很长一段时间才能把在学校学到的东西应用到工作当中去，学校的教学方法、教学手段创新以后，这个过程可能变得非常短，对学生的就业和今后发展是一件非常有利的事情。

从物流的角度讲，学校从现代物流业发展的实际出发来设计课程，同时和地方物流产业的管理者、服务平台的提供者以及企业加强联系和沟通，了解现代物流发展的方向，以及我们的企业、我们的政府需要什么样的管理人才、规划人才、操作人才。从地方管理机构和物流的从业者、物流的规划者，对物流人才的需求，从素质上、水平上、所具备的能力上都是不断在提高的。从保税区的情况看，真正能把物流理论方面搞得很明白的人并不多，这种情况在企业中也是比较普遍的。从这个角度讲，企业和学校应该是一个多方合作的集体。从另外一个角度讲，帮助学校培养现代化复合型具有实际操作能力的人才对地方管理者、对于物流产业规划者、对于物流业的操作者来讲，对他们将来的从业人员也是一个不断的补充和加强的过程。我还是说，能够加入这个队伍我感到非常荣幸，我要为学校的教学工作和实践工作尽自己的微薄之力。

季海（大连开发区现代物流管理中副主任）

我虽然在开发区物流管理中心任职，实际上我更多的是从事行业管理或者是行政管理的工作。我们开发区现代物流管理中心是开发区管委会所属的对开发区物流产业实行宏观调控管理的部门。我们在做开发区物流产业发展规划时，就提出了要实施以人为本的战略，加强人力资源的开发。

刚才许良老师也提过，物流产业是一种复合型产业，需要一大批既有一定的理论基础，又有一定实践经验的物流专业人才。这种人才的培养不光是高校的责任，也可以说是全社会的责任。如何把学生的第一课堂和第二课堂结合起来，如何让物流专业的学生在实践中磨练他们的意志、开拓他们的视野、熔炼他们的团队精神，可以说是高等院校和行业管理部门亟待共同探讨的新的课题。如何使学生在今后的社会实践当中更好的了解物流在社会生活当中的作用，熟悉物流在实践中的具体的流程，及时地掌握物流发展的最新动向，我们物流管理中心作为行业管理部门，我们将积极调动整个系统的物流资源为城市学院物流管理专业的学生更好的参与社会实践尽我们的微薄之力，创造更好的条件。

张本巍（大连锦程国际物流集团副总裁）

我认为我们成立物流专业委员会的目的就是为了让学生学得更好，将来走向社会能够做得更好。我们的工作应该分为两个层面。第一是，如何建立一个合理的规划，包括我们这次成立专业委员会，能够给学生创造一个未来健康发展的可行规划。第二方面就是，学生在这个规划里如何去做，并最终在社会上得到认可。

首先，在规划方面很重要的一个问题就是定位问题。我认为我们把学生定为实用性人才的定位是适合的。但是实用性是一个比较大的概念，学校又从实用性的概念里进一步细化，提出了一个物流专业日语方向的问题，就是在市场细化里进一步明确的定位。物流行业之所以出现比较活跃的情况，就是提供商们在努力营造氛围。但是从实际需求者来说，这个氛围并没有被有效地调动起来，客观地讲市场只是一头在热，另一头并没有完全热起来。市场需求有一个不断转化的过程，大家一定要客观地认识这个现实。如果你不进行准确的定位的话，当出现大量的物流人才的话，大家之间没有一个定位上的区别，竞争其实也是很激烈的，“人才过剩”并不是耸人听闻。日语方向就是一个很好的定位。大连市有一个定位的方向，那就是航运中心和发展四大产业。假如我们的人才培养能和区域经济以及政府对当地经济发展的定位紧密契合的话，我们的学生毕业后，适应市场需求的准确率就会非常高。为专业物流公司培养人才是一种培养方向、为电子行业的物流企业培养人才是一种培养方向、可能为化工危险品企业培养人才又是一种方向。我们就是要给学生一个准确的定位，而这恰恰是学生自己所无法把握的东西。作为传道授业者我们应当可以站得更高，看得更远，在定位上进一步细化。专业委员会的成立也是在进一步把社会上的思想、知识、文化、经验容纳进来。

理工大学城市学院在全国招生，学生中的很多人将来一定会走出去的。他们到了外边后，会发现自己学到的东西差距其实很大。我们的老师也应该到物流产业发达的地区和国家去走一走，看一看，把他们的东西带进来，这对学生将来的发展是非常有帮助的。从学校的定位方面、从学生的规划方面考虑得更多，更适合实际，更有前瞻性，学生出去以后才能有一个好的结果。假如我们的学生毕业后在就业上遇到很大的压力的话，可能会对后续学生的信心打击会比较大。

第二是我们在学生实践能力的培养上，一是个人能力，二是实践经验。物流说它深，其实也未必深到哪里，说它浅，它的综合性太强了。尤其对专业性物流公司来说，它面临不同的服务客户群体，它必须为人家提供相对周到的物流服务，否则本身的价值根本体现不出来。企业对从业者本身的能力，尤其是面对新环境的学习能力是非常看重的。学生实践的时间往往都是不够用的，企业在短时间内很难让你学得很明白。关键是你的能力练强了以后，你对很多工作可以很快地上手，包括外语。我听说我们学校公共英语学时是一般院校的三倍，也很重视学生口语能力的培养，这也相当于你是学外语的细分定位一样，一定要把这方面加强，否则外语学了跟没学差不多的话，你就根本体现不出你的优势来。我们学校已经意识到这一方面，我希望能进一步加强，真正落到实处。当我们的学生出来后，外语口语打人，再加上具有比较好的悟性，企业就会欢迎，将来的发展空间也会越来越大。希望我们各位老师和专业委员会的各位专家，今后能到我们企业里来，对我们的工作给予指导。

周杰（中海北方物流有限公司项目物流部经理）

我想谈一谈物流教学和物流行业的特点，以及物流专业委员会成员如何和学校互动的问题。

第一新葡的京集团350vip8888检测中心物流行业认证问题。目前物流行业出现了很多新的概念，随之而来许多认证呀、考试呀也在冲击学生的头脑。外国的认证有一些已经进入国内，国内的物流协会、劳动部、人事部都有自己的体系。从我的角度来看，很多这方面的培训我给他们做过。但是我认为，从学校这个角度，应当引导学生对此有一个正确的认识，学生并没有在这个行业中做过，没有实践经验，这种认证考试对学生来说是一种急功近利的方法，我们从企业的角度不倾向学生去考证。而认为学生应该脚踏实地地把基础打好。

第二点，每个行业都有自己的运作周期，从我们行业物流来说，40年一个轮回，最近三年行业物流达到了他的最高峰。中海集团曾经在美洲航线一个月赚了6亿人民币。我说并不是这个行业好，大家都会发财。去年是航运非常景气的一年，但是小船东倒闭的却更多，原因何在？就是与每个公司经营管理的实践有关系。在中海一个月净赚6亿的情况下，世界上所有的航运公司几乎全部亏损。所以这里边也涉及到一个运筹学的问题，就是你怎样把这盘棋下好的问题。行业的景气不等于企业的景气和就业机会的增多，也不等于你的学生将来就能有岗位。我上个月由日本政府赞助到了趟日本，参观了一些日本的物流企业和生产型企业。对我的启发是，在日本读研究生的80%是中国人，因为日本社会不需要研究生，本科生足以胜任工作，在企业中可以一步一个台阶做到高级管理层。从日本社会结构的特点可以看出，教学应该倾向于基本理论和基本的操作能力的可执行性。一些人可能觉得读研是一个比较好的就业渠道，我认为恰恰相反，可能社会上更需要的是一般的本科生，那些具有很扎实的基础知识的本科生。

第三方面就是物流专业委员会如何同学校教育互动的问题。大家都是来自于与物流相关的企业